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奥德赛和艾力绅,都在26万左右,该选哪一款?

凡找论文
2021/7/20 10:28:56
奥德赛和艾力绅,都在26万左右,该选哪一款?

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  • 董宝胜天赐

    2021/7/28 21:04:05

    家用MPV-30万级选项「本田汽车」级别过低

    • 内容概述:艾力绅优缺点解析,30万级主流选项品质对比。

    日系品牌「MPV车型」存在严重的炒作,从日产贵士到丰田埃尔法,这些动力平庸且综合品质平平无奇的“大面包车”被加价战术炒作成了豪车。以至于本田奥德赛与艾力绅之流也敢于定出30万级的虚高售价,作为本田品牌最高端的艾力绅,这台车的品质能否撑得起29.48~32.88万的指导价呢?一起来看一看吧。



    艾力绅车身尺寸为4950*1842*1711,轴距2900mm;在MPV车型中属于偏小一些的标准,驾乘空间够用但还没有达到“保姆车”的等级。至于外观设计没有什么亮点可言,尾灯尾门的设计感还算协调,然而车头的设计多多少少有些诡异。



    重点1:艾力绅的悬架结构为前麦弗逊,后扭力梁。似乎在中端MPV中再也找不到用如此低级后悬架的选项了吧,要知道扭力梁的梁体虽然有些扭转的空间,然而标准也还是非常有限的;其状态类似于部分使用「后整体桥悬架」的后驱MPV,但是“前驱+扭力梁”的动力感受与承载能力都要明显弱的多,所以艾力绅的悬架真的很低级。


    同级竞品中别克GL8也是低标准的前置前驱,但至少后悬架还是多连杆独立结构,对车身姿态的控制、尤其在非铺装路面的控制能力会远胜艾力绅。即使这台车的车身长度超过5.2米,然而GL8还不是最具代表性的。

    奔驰威霆起售价低于艾力绅,然而这台车使用的却是更高等级的前置后驱,即便如此后悬架还是半拖拽臂式独立悬架。这些车足以说明艾力绅的水平究竟有多低,MPV不能保证车身姿态的理想控制何谈驾乘品质。




    重点2:艾力绅的油耗确实可以低,但有前提条件。新款艾力绅装备的是「2.0L+ECVT」油电混合系统,本田的双擎混动是以“增程驾驶”为主要模式的简配平台(高标准应为REEV·插电增程)。

    其阿特金森循环发动机主要用于行驶中发电,只有在中高速巡航的高功耗状态下才会辅助驱动。这台机器的动力储备低至107kw/175N·m,可以说主流的1.0T三缸机都比它的动力强。


    【ECVT】集成双电机的变速箱功率为135kw/315N·m,看似不低的数据其实有有些“水份”的。因为这两台电机中有一台只能发电,其功率不应该计入总(驱动)功率中。也就是说这台机器的实际动力水平是要明显差一些的,而电机又有高转速扭矩下滑的问题;结果则是超车加速时感受不到直接的动力反馈,即使内燃机辅助驱动也仍有些“疲软”的感觉。



    综上所述,一台30万级的MPV后悬架使用扭力梁说不过去,动力系统只能在驾驶风格保守的前提下实现节油有些尴尬。所以艾力绅并不是台综合品质足够高的MPV,其实际价值充其量会在15/20万区间。

    中端“保姆车”建议选择GL8或者威霆,这两台车的动力储备是能够实现“可静可动”的;而且驱动平台与悬架结构也都要理想一些,品牌价值(形象)自然也要高于主流日系汽车。如能够接受自主品牌的话,家用型选项为传祺GM8品质超越GL8,大通G20作为商务选项综合品质不比威霆逊色。




    编辑:天和Auto

    内容:原创发布

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